蘇聯工業化背后的秘密 | 地球知識局

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  每天一篇全球人文與地理

  NO.1544-蘇聯工業化背后

  作者:北落師門

  校稿:貓斯圖 / 編輯:養樂多

  十月革命后的蘇聯還是一個以農業生產為主的國家。

  盡管自革命勝利后,蘇俄進行了自上而下的改革,工業水平有了長足的進步,但經過連年戰事和革命的消耗,到1924年,蘇聯的工業生產才剛剛恢復到20世紀初的水平。

  很顯然,還是和資本主義合作了

  (1920,漫畫顯示列寧消滅了全球的國王,神父和資本家)

  (圖片:Viktor Deni / wikipedia)▼


  斯大林剛上臺時,蘇聯仍然停留在第一次工業革命的水平,汽車、化工、能源等重工業的布局幾乎為零。因此,建設一套全新的工業體系對蘇聯當局來說就是執政的頭等大事。

  在后來工業化進程中,盡管蘇聯與美國有著意識形態方面的差異,但是后者的資本與財閥仍然與蘇聯進行了不少的利益互換,進而對蘇聯的工業化建設發揮了重要的作用。

  美國資本,入局

  任何國家要進行工業化,原始資本與工業技術是必不可少的。當時的蘇聯雖然通過工農業剪刀差的方式為工業發展提供了資金,但在技術這塊的積累,無論是行業專利數量還是人才體系建設,蘇聯幾乎都是一片空白。

  俄國革命后,蘇俄的狀況并不好

  美國的服裝行業及一些俄移民開始了對其工業援助的計劃

  主要是紡織行業,1922年還成立俄美工業公司

  (俄美公司標志 圖片:wikipedia)▼


  因此蘇聯當局決定進行技術引進,從第二次工業革命后最先進的工業國家,也就是美國、德國引進工藝技術。這就是斯大林上臺后的第一個五年計劃的重要組成部分。

  與遭受一戰和內戰破壞的蘇聯相反,當年的美國在戰爭中大發橫財,僅靠出售軍火、提供主權貸款就積累下大量財富,從戰前的債務國變為債權國。戰后美國經濟發展強勁,比以前任何時候都要富有。

  一戰后擁擠的交稅大廳

  國富人人富唄

  (圖片:Underwood/ wikipeida )▼


  然而好景不長,20年代末期,美國進入了史上最為嚴重的大蕭條,國內的各行各業都開展了大裁員,業務大規模縮水。這種蕭條和蘇聯對技術的渴望恰好形成互補:美國企業急需大量的外部訂單來續命,蘇聯則需要美國企業在危機期的廉價支持。

  大蕭條期間紐約市的失業人員在臨時搭建的家里

  和現在美國的街頭成排的帳篷一樣

  都是失業者的棲身之所

  按今年的狀況,會不會趕上大蕭條時的”盛況“呢?

  (圖片:Berenice Abbott / wikipeida)▼


  于是美蘇雙方在利益的誘惑下擱置了意識形態的沖突,一拍即合各取所需:美國方面以大型金融資本為主要推手,推動各大財閥旗下的大中型企業進行大規模的技術出口,而蘇聯方面也就此開始了長達數十年的技術引進之路。

  著名的斯大林格勒拖拉機廠

  是由美國建筑公司設計,工廠鋼結構都是在紐約造好的

  不過蘇聯也是掏了錢的

  建成2年就開始產步兵戰車了...

  (圖片:Wikipedia)▼


  和人們印象中的情況不一樣,這樣的技術轉移其實一直持續到冷戰中期,是人類技術轉移史上濃墨重彩的一筆。

  其形式也是多種多樣,包括投資聯營設廠、駐派工程師、戰爭期間直接提供軍火以及互派留學生等等,范圍則幾乎涉及到蘇聯所有重工業部門,例如汽車制造、軍用卡車與裝甲車、化工、能源、飛機制造等等。

  為以后成為超級大國打下了堅實的基礎

  感謝美利堅的“前期哺育“

  (圖片:http://mil.ru/winner_may/lessons/win_fash.htm)▼


  總而言之,蘇聯前幾十年的工業化進程,基本上是美國手把手援建的。斯大林也直言:“在我們所有重工業工廠中,約有三分之二是在美國的技術援助下建成的。”而斯大林沒有提到的另外三分之一,是在德國、英國、瑞典、捷克斯洛伐克、日本等工業國家的資助下建成的,這其中也包括大量的美國在歐洲的子公司。

  二戰期間,新鮮出廠的英國產坦克,

  立馬就要被運到蘇聯去了

  (圖片:Wikipedia)▼


  技術轉移造就蘇維埃帝國

  以蘇聯引進的汽車工業為例。

  著名的福特公司就在1929年與蘇聯簽下價值約1300萬美元的合同,其中包括了蘇聯汽車工業中最重要的高爾基廠的建設援助與技術轉移。福特公司的到來不僅僅是援助建廠,它實際上帶來了整個美國汽車產業鏈上下游,包括了底盤裝配、聯動裝置、齒輪、車軸、自動化的生產線等等。

  參加莫斯科勝利日游行的GAZ-2975

  軍工企業實錘

  (圖片:Kremlin.ru)▼


  除了高爾基廠,同一時期蘇聯上馬的汽車工廠多達數十所。其中的設備、生產線絕大部分都來源于美國,蘇聯方面人員的培訓也多數由美國公司駐派的工程師完成。

  除了汽車工業外,化工也是蘇聯重點引進的行業。1932年,美國杜邦公司與蘇聯達成價值高達2700萬美元的協議,雙方約定杜邦將為蘇聯建設一座年產35萬噸的硝酸工廠,并向相關化工廠駐派工程師與化學家,為蘇聯培養技術專員。

  橫向對比來看,1957年時美國最大的硝酸工廠的年產量也不過約43萬噸。

  類似的過程也發生在拖拉機制造、裝甲車、造船業、飛機制造業、電子半導體行業等其他重工或軍工領域。

  在美國工程師的指導下設計建造的第聶伯水電站

  那個時候,勞動紅旗勛章還是可以發給資本主義國家的人的

  (圖片:Wikipedia)▼


  就這樣,蘇聯依靠數十年的技術引進,為自己的重工業與軍工體系打下基礎。然而在二戰期間,僅憑這套軍工生產線,就算滿負荷運作,仍然無法擋住納粹德國瘋狂的進攻,因此蘇聯仍然需要美國的援助。

  波蘭第一軍使用的吉普車是美國按照租借計劃提供的

  此時的波蘭第二共和國當然是屬于蘇聯盟的

  (圖片:wikipedia)▼


  這一次,蘇聯就沒打算要生產線,而是想要直接的制成品了。美國本身也自然是愿意做這樁生意,畢竟發戰爭才是美國的老本行。

  根據美蘇兩國在1941年簽訂的租借法案,美國向蘇聯提供了價值超過100億美元的軍工成品。橫向對比一下,同期美國對中國的援助只價值大約8億美元。

  羅斯福簽署租借法案

  本不想下場,只想搞一些交易

  (圖片:Associated Press / wikipeida)▼


  這些軍用物資主要為軍火、機械運輸設備以及食品,包括了大約1.4萬架飛機,49.5萬輛軍用卡車,1.2萬輛裝甲車,各種防空火炮7944門,沖鋒槍10.8萬支,以及數不勝數的石油、鋁、鋼材、炸藥等等戰略物資。

  二戰期間美國援助蘇聯的貿易路線

  (圖片:http://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/BigL/BigL-5.html▼


  就拿軍用卡車來說,二戰中蘇聯卡車的總產量也不過20萬輛,而美國這一項的援助就達到了50萬輛。

  而蘇聯自己這20萬輛卡車的輪胎生產所需要的橡膠,也幾乎完全依靠于英美的原材料供給,另外美國又為蘇聯直接提供了幾百萬條成品輪胎。

  “偉大的衛國戰爭”一方面是紅軍將士浴血奮戰的結果,另一方面也有美國工業的暗中支持。

  就連某些雜志都是美國產▼


  除了駐派工程師、投資運營工廠、售賣軍火外,美蘇雙方還有一條互派留學生途徑。有趣的是,文獻表明,在1965—1967年間,美蘇雙方互派的留學生數量差不多,美國人到蘇聯大多數學習語言、文學、歷史;而蘇聯人到美國大多學習一些理工科,包括數學、物理、化工、冶金等專業。

  兩國的實際社會發展階段,從這個對比中也能看出端倪。

  國會與白宮的貓鼠游戲

  背后的政治博弈

  其實美國人并非不知道,這樣的技術轉移有可能武裝起一個強大的潛在敵人,國會對布爾什維克政黨也沒有政治好感。但蘇聯給的實在太多了,經濟危機當頭,美國政商兩界都愿意冒這個險。

  1933年,美國與蘇聯建立了外交關系,更是從政治上為美國金融與工業資本進入蘇聯運營投資、聯合建廠提供了保障。

  社會主義外表下的資本主義實業

  (圖片:wikipedia)▼



  為了讓這種買賣低調地進行,美國政府設置了嚴格的新聞審查體系,使得促進美蘇貿易的政府高官與相關產業的大型企業不會受到美國國會和公眾的輿論追查。時任政府一直在強調這些項目的“和平”與“民用”,甚至搞出一些欺騙性極強的白皮書報告渾水摸魚。

  然而美國的低調卻常常被商業伙伴出賣。蘇聯方面的黨報自30年代起就已經開始宣稱這些工業未來將要被用于軍事用途。

  二戰結束后,蘇大國就開始在工業化上內涵資本主義的不行了

  (圖片:wikipedia)▼


  從技術角度上來看,這些“民用”工廠轉為軍用生產的成本實際上是相當低的。事實也是如此——高爾基廠從福特公司完成合同協議撤走工程師后,立馬就開始“轉行”生產軍用卡車,并以此為基礎發展出了更多功能的軍用設備,比如人們耳熟能詳的“喀秋莎”火箭炮車。

  在斯大林格勒戰役中,一排的“喀秋莎”火箭炮車向德軍發起進攻

  (圖片:Zelma / wikipeida)▼


  同時,蘇聯自美以及西方引進的化工行業的所有制成品,幾乎都對制造炮彈的原料——炸藥的生產起重大作用。

  莫斯科衛國戰爭博物館中的喀秋莎火箭炮在租借來的卡車上

  (圖片:Nick Lobeck / wikipedia)▼


  即使是在冷戰背景下,這樣的買賣也仍然在悄悄進行。

  1959年到1967年的8年間,蘇聯從西方國家大肆采購了化工技術解決方案。僅在頭三年中,蘇聯就購買了五十家完整的化工廠與相關設備,每個工廠訂單的價值都價值數千萬美元。

  1968年,蘇聯又從美國與意大利方面訂購了卡車廠建設項目,決心將其建成世界上最大的卡車廠。盡管華盛頓方面對于30多年前高爾基廠的軍事生產已經了然于胸,白宮的官員們仍然大肆宣揚這座新工廠的“和平用途”。

  1974年的蘇聯郵票

  就有以這個品牌的大卡車為主題的

  (圖片:Wikipedia)▼


  在這些工廠建設項目的利益線條上,獲益最大的是美國的金融、工業大資本。

  為了援建蘇聯的卡瑪茲車廠項目,美國政府的進出口銀行就提供了約8600萬美元貸款,而大通曼哈頓銀行(如今的JP Morgan Chase,美國第一大商業銀行)就為該項目提供了約1.9億美元的貸款。這些金融寡頭吃著高額的貸款利息的同時,將絕大部分訂單分配給他們銀行旗下控股的制造業企業,養肥了產業鏈的上下游。

  幾乎每年都去視察一下

  普通的的車廠可沒這種待遇

  (圖片:premier.gov.ru)▼


  而這樣的事情在蘇聯工業化過程中發生了成百上千遍。

  意識形態從來都只是一個借口。在巨大的利潤面前,工商業巨頭們有充分的動力說服國會,并以各種花式手段隱藏交易信息,瞞天過海。雖然尼克松執政時,白宮方面開始承認美國出口到蘇聯的部分工廠有可能是具有軍事用途的,這些出口的細節仍然對國會和公眾保密。

  瘋狂搞外交,和誰都想好

  (尼克松與勃列日涅夫會面)

  (圖片:Knudsen, Robert L. / wikipedia)▼


  真正受到損失的是被蒙在鼓里的美國民眾。因為大蕭條期間失業的是他們,上戰場打仗的是他們,遭受冷戰陰影威脅的是他們,為國家誠實納稅養軍隊的還是他們。

  而在大多數時候,這些被多頭收割的韭菜,連知道真相的機會都沒有。

  *本文內容為作者提供,不代表地球知識局立場

  封面圖片來自:Knudsen, Robert L. / wikipedia

  END

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